減速機(jī)漏油問(wèn)題的處理方法
1 透氣帽和孔蓋板的改進(jìn)處理

        減速機(jī)漏油問(wèn)題內(nèi)外壓強(qiáng)的巨大壓力差是一個(gè)重要的原因，通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)缸內(nèi)的壓力與大氣壓力的均衡可以解決減速機(jī)漏油的問(wèn)題。減速機(jī)本身的設(shè)計(jì)了透氣帽和孔蓋板用來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)缸內(nèi)外的壓力差，但是由于操作原因，這兩個(gè)部件經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)損壞，從而不能達(dá)到調(diào)節(jié)的作用。

　   減速機(jī)部件中透氣帽的透氣孔小，很容易被油污、粉塵堵塞，為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來(lái)薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，加油時(shí)從油杯中加油，不用打開(kāi)檢查孔蓋板，減少了漏油機(jī)會(huì)。 　　

2潤(rùn)滑油暢流

　　暢流是使多余的潤(rùn)滑油沿_方向流回油池。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開(kāi)一個(gè)向機(jī)內(nèi)傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也開(kāi)一缺口，缺口正對(duì)回油槽，這樣多余的潤(rùn)滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。 　　
3 改進(jìn)軸封結(jié)構(gòu)

　　3.1 輸出軸為半軸的減速機(jī)軸封改進(jìn) 　　帶式輸送機(jī)、螺旋卸車(chē)機(jī)、葉輪給煤機(jī)等大多數(shù)設(shè)備的減速機(jī)輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機(jī)解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機(jī)軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車(chē)加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)向里。回裝時(shí)，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35 mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個(gè)備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機(jī)、拆連軸器等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工序。 　　2.3.2 輸出軸為整軸的減速機(jī)軸封改進(jìn) 　　整軸傳動(dòng)的減速機(jī)輸出軸無(wú)聯(lián)軸器，如果按照

       3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實(shí)。為減少工作量、簡(jiǎn)化安裝程序，設(shè)計(jì)了一種可剖分式端蓋，并對(duì)開(kāi)口式油封進(jìn)行了嘗試?？善史质蕉松w外側(cè)車(chē)加工槽，裝油封時(shí)先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開(kāi)口狀，從開(kāi)口處將油封套在軸上，用粘接劑將開(kāi)口對(duì)接，開(kāi)口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。 　　
4 采用新型密封材料

　　對(duì)于減速機(jī)靜密封點(diǎn)泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機(jī)大修時(shí)，在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品，一般不會(huì)出現(xiàn)泄漏。如果減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補(bǔ)劑粘堵，從而達(dá)到消除漏油的目的。 　　

5 認(rèn)真執(zhí)行檢修工藝

　　在減速機(jī)檢修時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結(jié)合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可_過(guò)油標(biāo)尺刻度。 　　
6 擦拭

　　減速機(jī)靜密封點(diǎn)通過(guò)治理，一般是可以達(dá)到不滲不漏的，但動(dòng)密封點(diǎn)由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當(dāng)、軸表面粗糙度高等原因，使得個(gè)別動(dòng)密封點(diǎn)仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，擦拭軸上的油污。